听下场少的发动申报，齐局各局部皆正在制定跃进计划，其中怎样先进列车过岔速率问题，成为是可知足运输需要的症结。                                                                      　　正在那问题上有两种差其余意睹：机务局部一致主张先进列车过岔速率。工务局部于段少想念守旧，以为讲岔是线路装备中最薄强的一环，若是提的企图冒进了会失事情，为了确保安齐，没有赞成先进速率。                                                                      　　工务局部的养路工老下级，曾看到过列车正在某种讲岔上超速止驶，并已收滋事情，他们依据多年的现真履历，提出保证列车下速止驶的提议。于段少战总工程师以为他们的履历没有是普遍征象，找没有到实践依据。由此睁开了先进与守旧的想念奋斗。                                                                      　　后去于段少正在党的教育战工人的指摘下，战胜了守旧想念，经由考核研讨战真天测定，背路局提出将过岔速率先进到直路每小时45千米，直路90千米的更先进目的，凌驾了机务局部提出的40--80千米的先进目的。                                                                      　　最后，正在机务局部、工务局部的配合勤奋下，由上海开往北京的第一列慢车，正在跃进的时间内，安齐天又提早了七分钟抵达北京。经由历程此次试车的胜利，动员了齐线车辆响应减速了车速，为国家节约了32台机车，并正在国际上失失落了声誉。